スポーツスター 純正戻しの壁

８月２６日（土）雨のち曇り



愛車のXLH883スポーツスターは、９４年の１０月に新車で購入した９５年モデルです。


当時はレーサーレプリカブームが終焉を迎え、ゼファー４００等のネイキッドバイク、スティード、SRが流行しだした頃です。


この頃はまだ、バイクの大型免許制度がなく４００CC以上のバイクに乗るには、いわゆる「限定解除」をしなければなりませんでした。


この制度の存在が、当時のオートバイ市場の主流を４００CCクラスにしていました。



その後９６年か９７年？くらいに免許制度に改正がもたらされ、大型自動二輪免許が制定されました。


ハーレーが飛躍的に販売台数を伸ばしたのはこれ以降です。


９０年後半のハーレーの主流は断トツでソフテイルで、ウルトラ系（当時の呼び方）はご年配の方が乗るバイクのイメージでした。


そしてハーレーの売り上げに貢献した、ソフテイルやダイナに乗る３０代～５０代の人達は、皆競い合う様にカスタムをしていました。


私も当時は２０代です。


ハーレーをノーマルでは乗れませんでした。


ローダウン、ハンドル、直管ドラッグパイプ、フェンダーカット、全塗装などのメニューをこなし次に幼稚な私の魔の手が及んだのは、レイクツリーでした。


多分６度レイクだったと思いますが、このトリプルツリーに替えるにはフレームのハンドルストッパーを切断しなければなりません。





２０代の若者はためらわずに切りました。


ついでに切る必要のない南京錠を掛けるストッパーまで切りました。


ご丁寧にキレイに整形、塗装を施し、絶対に後戻りしないと決めた２０年前の決意を今も見せています。






絶対に元に戻らないとは言いませんが、ここを元に戻すのは大変です。






純正のトリプルツリーに戻し、ヘッドライトバイザーの顔になれば、ほぼスポーツスターになるのですが・・・




今は少しずつ戻せる所から元に戻して、ノーマルに近づいてきています。






顔を見なければ大分いい感じになってきています。






顔は最後で、次はステップを戻さなければ。


ヤフオクと呼ばれる戦場で、夜な夜な孤独な戦いは続きます。







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